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作為國四推行后的高頻詞匯,“車用尿素溶

發布時間:2018/07/06 點擊量:

    據環保部國五標準實施公告的要求,自2018年1月1日起,全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車,須符合國五標準要求。
    與國四標準相比,國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%,碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%,而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%,另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。在這種情況下,車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品,逐漸進入大眾視線。
     所謂車用尿素,是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液,其原料為尿素晶體和超純水。據了解,重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準,在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原(SCR)系統。
     而這個系統,必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理,利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨,作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑,從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣,減少排放。因此,車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國五排放標準的必備產品。
     為使柴油車尾氣排放達到國五標準,車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4%~6%。2015年,我國柴油表觀消費量為1.7億噸,以5%的中值計算,車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場,我國重型卡車保有量為2300多萬輛,每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺,每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸,未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。
     從國家政策導向看,車用尿素市場潛力巨大。但這個市場具體有多大,還取決于國五尾氣排放標準實施后的監管力度。目前,國五車普遍采用機動車車載自動診斷系統(OBD),實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時,OBD系統就會馬上發出警示。隨著各地淘汰黃標車進程加快,車用尿素市場容量將進一步提升。
隨著冬季到來,環保部又下達了政策:
     一是持續發力,保持全天候、全方位的高壓管控態勢。重污染天氣期間,監管執法人員要全員上崗、全時檢查,消除監管盲區,嚴格管控排放超標車輛。對于柴油貨車通行的主要通道、重要卡口,特別是對于物流集中地、客運場站、重點工業企業等,更要作為秋冬季執法監管的重中之重,派出精兵強將實行24小時值守管控。
      二是密切配合,對柴油車開展綜合執法監管。環保部門要與公安交管和交通運輸等有關部門聯合行動,分別從違反禁限行規定、超載超限、尾氣超標排放等方面著手,對違法違規車輛形成強有力震懾。要運行好“環保取證、公安處罰、交通維修”的機動車環保監管新模式,環保部門嚴格做好檢測取證,配合公安交管部門利用“6063”代碼實施處罰,督促超標車輛按照交通運輸部門規范要求進行維修。
      三是提升監管能力,加快構建機動車遙感監測網絡和在用車環境檢測監控平臺。僅靠人工24小時現場值守檢查,難度大、效率低,難以滿足監管需要。要按照大氣污染防治法要求,加快建設“2+26”城市遙感監測網絡,覆蓋柴油貨車通行主要通道。加快建設在用車環境檢測機構監控平臺,今年底前實現所有環境檢測機構國家-省-市三級聯網。對于貨運量大的重點工業企業,要安裝黑煙車抓拍系統,實施嚴密監控,提供處罰依據。
      四是嚴格實施處罰,對超標排放車輛形成持續高壓震懾。對于超標排放車輛一律依法嚴肅查處,特別是對屢查屢犯的超標車輛,要實施更為嚴厲的聯合懲戒措施,確保執法實效。通過超標排放車輛大數據分析,溯源車輛制造企業、注冊登記地、所屬運輸企業、環境檢測機構等,建立起責任追究鏈條。特別是要嚴厲處罰與車蟲串通一氣、花錢造假包過的環保年檢機構,對于屢犯不改者移交質檢部門吊銷資質,對于參與造假人員移交公安部門追究刑事責任。
      五是強化宣傳引導,普及機動車污染防治知識。不斷提升車主環保守法意識,及時維修保養、購買合規油品、及時添加使用車用尿素,確保車輛達標排放。提升公眾參與程度,鼓勵公眾舉報超標排放車輛,為監管部門提供執法線索。
      由此可見,尾氣排放達標是目前環保形勢下重要的政策之一,其主要車用尿素需求量更是得到直線式的上升。
      凈海車用尿素,為國五標準柴油車SCR(選擇性催化還原)系統提供高品質的尿素溶液,保護柴油汽車尾氣凈化系統,促進國家節能減排目標的實現,還城市一片藍天。

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