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環保標準要嚴守,農用尿素代替車用尿素刷新底

發布時間:2017/06/20 點擊量:

自去年1月1日起,國V標準正式實施,排放標準日益嚴格,為車輛加裝后處理裝置早已成了標配。自柴油車國IV標準普及以來,車用尿素便進入了卡友們的視野,然而,SCR系統的使用和車用尿素的選用上難免出現誤區,接下來的幾天,就讓我們來一一排查掉這些誤區吧。

誤區一,不用SCR也一樣

柴油機NOx和顆粒排放對人類健康及大氣環境具有不容低估的危害作用。世界各國都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究,中國也不例外。節能減排的途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣后處理技術。
但是經過大量的試驗研究證明,僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量,不僅成本高而且符合更高的排放標準越來越困難。在柴油機內凈化處理的同時,輔助以尾氣后處理技術,可以有效的控制柴油機有害物質的排放是現今柴油機的主要發展方向,也成為了多數國家的共識。目前,主要有兩種尾氣后處理技術:
 
第一種,“EGR+DPF/DOC”,即“廢氣再循環系統+顆粒捕集器+氧化型催化轉化器”。即先通過廢氣再循環降低燃燒過程中NOx的生成量,再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術而略有增加的顆粒物,同時使用氧化型催化轉化器定期再生顆粒捕集器。
第二種,優化燃燒+SCR。即先通過優化燃燒,降低顆粒物排放,同時允許NOx生成量有所增加,然后通過選擇性催化還原技術降低因優化燃燒而產生的NOx排放量,從而達到同時降低NOx和PM的效果。而車用尿素就是這神奇的選擇性催化劑的重要成分,而且是必不可少的。
這也是國內大力推廣SCR系統的原因,符合中國國情,性價比高。

誤區二,農用尿素——概念模糊

搞不清車用尿素是何物?與最常見的農用尿素有何區別?
 
雖然車用尿素也是尿素,但與農用尿素有天壤之別。車用尿素有嚴格的配比要求,32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成,質量高低的標準之一,就是雜質控制非常嚴格。而農用尿素的顆粒物、金屬離子、礦物質等雜質非常多,危害非常明顯:
其中不溶于水的大顆粒物,短時間即可完全堵塞噴嘴、過濾器和尿素泵等零部件,初期比較容易發現和清理。更可怕的是,大量的縮二脲,醛類等可溶性雜質,直接導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞,同時對SCR 系統的催化劑具有毒害作用,影響催化還原的效率。
 
燃燒產生的沉積物,會對催化劑的骨架產生堵塞,從而降低催化劑的效率,嚴重縮短催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時,不僅會影響NOx的轉化效率,還會因尿素溶液結晶點的提高,意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞,并造成嚴重損害,帶來不必要的經濟損失。
 
總之,農用尿素是不能作為車用尿素的替代品的。

注意

SCR系統是目前車輛滿足高排放標準的標準部件;農用尿素的氣味難聞,與車用尿素區別明顯。
 

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